公富网配资利好华为系? 高端车油耗标准收紧, 便宜插混不好卖了

10月10日上午，家在南京的利丰（化名）突然接到了多个汽车品牌销售的电话，话术都出奇地一致，“明年要收购置税了，趁早来看看车吧”。

2个月前，开了十多年燃油车的利丰决定换一辆新能源车，逛遍了市面上几乎所有的主流品牌。“我这两个月接到的电话，都没有10号一天多。”利丰感慨道。

10月9日，三部门发布新能源汽车购置税减免新规，百公里纯电续航成为插混和增程享受购置税减免的新门槛。插混（包括增程）的纯电续航要求，从43公里提升到100公里。

过去几年，续航百公里内的低价插混车在享受到政策红利后，形成价格优势，对燃油车进行了疯狂围剿。与此同时，插混车型在新能源汽车中的份额快速攀升。随着购置税新政的出台，低价插混也迎来最后的红利期。

新政出台后，吉利对投资者作出了回应，“插混产品低于100公里的配置在插混销量的占比大概5%约每月3千台。主销配置为续航100公里以上的。”言外之意，政策调整对整体销量影响不大。

除了续航的调整外，新政对插混的馈电油耗和能耗也有了更高的要求。对于增程车型来说，靠堆电池就能解决问题的好日子，将一去不复返。

对于中意纯电和增程的利丰来说，明年还能不能买到低价插混不在他的考虑范畴。不过，汽车销售的催单反而让利丰更加犹豫不绝。“现在买，购置税虽然是省了，可万一没几个月又出新款，亏的还是我。”利丰说道。

没有补贴，也能买到低价插混？

在新政发布后，除了吉利外，还没有车企公开纯电续航低于100公里的插混在销量中的份额。从在售产品的配置上看，比亚迪也有多款热销车型命中了这一区间。比如，秦PLUSDM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i、海豹05DM-i等。

2026年，新能源汽车购置税实施“减半征收”。以10万元的开票价举例，不能享受到购置税减免的低价插混，要比能享受到的多付4000多元。

根据相关行业调研的数据，100公里内短续航里程的插混车型充电频次低，消费者基本将其作为燃油车使用。同时，因为电池度数小，低价插混的税前价格已经与同级燃油车持平。这就意味着，一旦不能享受到购置税的补贴，低价插混的价格优势将不复存在，这必然将影响到消费者的购车决策。

当新能源汽车变相“涨价”，明年还能买到低价插混吗？

“在新政实施前，这里面还是有很多操作空间的。比如，这两个月没有卖掉的低价插混，先上牌明年再当二手车卖。每次到政策或者标准切换的时候，都有这种操作。”一位不愿具名的流通领域人士评价道，在库存清理完成后，逐步淘汰掉纯电续航百公里内的配置。

回顾2023年新能源国补正式退坡的时候，一众新能源品牌推出了“国补取消，厂补继续”政策。除此之外，还有金融贴息、送充电桩终身保养等隐形补贴，把差价补上。因为当供需关系没有改变时，厂家即便“让利”也要留住客户。

于是，即便补贴退坡，消费者不仅没感受到涨价，甚至发现车价越来越便宜。这个道理，放到2026年，也可以复用。

目前，理想、问界、极氪、智己等多家车企公开表示，会为年内无法提车的用户兜底购置税。不过，算账的不光是车企，消费者也有自己的盘算。“假如我买一辆最近两个月出的新车，20万左右，今年买可以少交8000多的购置税。如果我明年买，按照车企一年一改款的节奏，过几个月，这款车就会有各种优惠和促销，大概率能抹平这个购置税的差价。而且明年购置税涨了，车价又不涨，肯定会有更多配置更高的新车。”利丰得出结论，背着抱着一边沉，里外里一算，消费者其实没有什么便宜可占。“跟买手机一样，无非是早买早享受，就这么简单。”

好的发动机技术，并不是加分项

利丰说，自己之所以没考虑插混的新车，是由于他发现现在的增程和纯电车，电池越做越大，续航越来越高。“我自己旅游自驾的时候也开过电动车，现在充电这么方便，我是没有里程焦虑的。”

不过，小电池插混被逐出目录，并不代表电池越大越好。新政中明确，对于整备质量小于2510kg的插混（包括增程）车型，在馈电状态下的油耗，相较限值比例调整为“小于70%”。中国汽车技术研究中心指出，这与当前技术要求相比，达标难度总体提升8%。